齿轮表面硬度对疲劳寿命的影响
齿轮表面硬度测试分两组，每组10个齿轮，它们渗碳和硬化的相同的AISI9310材料，相同的加工温度条件下制成的。喷丸齿轮之所以寿命是普通齿轮的1.5倍，主要是因为他们残余应力的不同。喷丸之后的齿轮它们的残余应力远远高于标准齿轮。这些齿轮节圆直径8.89cm。无论是喷丸齿轮还是没喷丸齿轮之后都在相同条件下进行表面疲劳点蚀试验。每次测试润滑油和过滤器的成分被更换。进口和出口石油气温连续记录在一个纸带记录器。因为这个膜厚度计算是假设齿轮节线温度等于出口油温，入口油温，连接接触区的入口油温等于齿轮温度，即使入口油温低得多。因为这个膜厚度计算是假设齿轮节线温度等于出口油温，入口油温，连接接触区的入口油温等于齿轮温度，即使入口油温低得多。齿轮疲劳试验是在美国宇航局路易斯研究中心的齿轮测试仪上进行的。这个设备采用四边形原则来支持齿轮，当外加驱动是只需要克服系统的摩擦损失。材料被硫酸磷酸铬酸电解液电解抛光进行做内部测量，目的是减少可能的在材料处理过程中材料内部的应力分布发生变化。这个扭矩传播通过测试齿轮回到从动齿轮，这里一个与之对应的相反转矩由油压力产生。这个作用于测试齿轮的扭矩取决于作用于负载叶片的液压，它可以把轮齿加载所需的应力水平。两个相同的测试齿轮可以在没有加载任何负载时开始，也可以在没有改变运行轨道时在轮齿上逐渐施加负载。
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